Вступление
Скорее всего, Вы и сами все знаете, и читаете эти строки исключительно из снисходительного любопытства, не упустил ли автор чего-нибудь важного, о чем можно спорить в форуме, долгими рабочими днями.
Поскольку написанное, лишь попытка систематизировать скудные сведения в виде "Грязной камасутры", т.е. типовыми упражнениями в грязи, прекрасно Вам известными и ранее, все это пустое словоблудие является не чем иным, как воплем скопца, в спину Дон Жуана.

Матчасть трогать не будем!
Любим и восхищаемся тем что есть.
(Из гуманизма, я удалил целый абзац. Ах, какие там были слова! И "свежевымытая ласточка", и "стрелой по болоту, оставляя завистников скрипеть зубами в облаке пыли")

Часть первая.

Как известно, колеса как и Родину, не выбирают.
Скорее всего, диски и резина достались вам от прежнего хозяина, или завода изготовителя.
Ими можно восхищаться, не ... Читать дальше »

«МНЕ очень нравится зимнее ралли в Швеции из-за ощущения какой-то воздушности машины, когда ты можешь входить в повороты скользя, не теряя драгоценных секунд на торможение…» — признается Колин МакРей. Многократный чемпион СССР по ралли и трековым, или, как их раньше называли, ипподромным автогонкам Владимир Гольцов назвал главным качеством, которым должен обладать гонщик зимой, умение предугадывать развитие ситуации. «Езда по льду — это игра на опережение!» — неоднократно повторял великий мастер ледовых дел. На входе в поворот, на огромной скорости, когда под колесами лед и шинам буквально не за что зацепиться, гонщик испытывает это непередаваемое чувство полета, это чувство «воздушности машины». Именно в такие секунды Всевышний и определяет, насколько точно сделана ставка на опережение и будет ли прохождение поворота успешным, либо внезапно закончится в сугробе.

Перейдем от лирики к практике. Главное в зимних гонках не умение эффектно поставить машину боком, пуска ... Читать дальше »