Понедельник, 20.05.2024, 18:06
Приветствую Вас Гость
Главная » 2009 » Апрель » 9 » Недостатки и преимущества Subaru Impreza WRX STI
08:57 Недостатки и преимущества Subaru Impreza WRX STI | |
| Subaru Impreza WRX STI поставляется на Российский рынок в кузове
хетчбек, в трех комплектациях. Вернее комплектация одна, но к ней
добавляются опции, такие как кованные 18-ти дюймовые диски BBS
золотистого или серебристого цвета, передние сиденья Recaro, система
интеллектуального доступа без ключа и система запуска/остановки
двигателя при помощи кнопки. Автомобиль имеет традиционную компоновку:
симметричный полный привод и продольно установленный оппозитный
двигатель, которые отличаются низким центром тяжести, что благотворно
влияет на хорошую управляемость. Мощность двигателя у WRX STI увеличена до 300 л.с. На нем установлена новая двойная система активного управления клапанами (Dual AVCS), которая обеспечивает повышение крутящего момента на малых и средних оборотах, а также увеличивает мощность и топливную экономичность на высоких оборотах. Также на повышение мощности работает увеличенный промежуточный охладитель и глушители новой конструкции с четырьмя выхлопными трубами. Мало того, на WRX STI установлена система SI-DRIVE, она позволяет водителю изменять характеристики работы двигателя под определенные условия движения. Еще водитель может с помощью системы мультирежимного межосевого дифференциала (DCCD) регулировать управляемость и устойчивость автомобиля. В технические подробности устройства подвесок я вдаваться не буду, но хочу отметить еще одну систему, влияющую на управление автомобилем. Это мультирежимная система динамической стабилизации. Здесь тоже можно менять режимы работы в зависимости от дорожных условий. За торможение отвечают вентилируемые дисковые тормоза большого диаметра с 4-х и 2-х цилиндровыми суппортами на передних и задних колесах соответственно, с системой Super Sport ABS и функцией помощи при старте с места на уклоне. Внешне WRX STI выглядит более выигрышно по сравнению с менее мощной версией Impreza. Здесь более хищный бампер и ярко выраженные колесные арки с воздухоотводами, ноздря воздухозаборника для интеркуллера в капоте, спойлер на задней двери и задний бампер с диффузором и двумя сдвоенными глушителями. Но... В общем потоке новая WRX STI все-таки теряется. Я как-то не замечал особого интереса со стороны прохожих и водителей к новой WRX STI. Правда, подходило несколько человек, которые интересовались автомобилем. Технические характеристики людей поражали, но когда разговор заходил о внешности Impreza все в один голос говорили о ее сходстве с Mazda 3. А ведь Impreza WRX STI в прежнем кузове обладала своей харизмой, которой, увы, нет у новой модели. А жаль. Очень жаль. Увы, но в угоду безопасности конструкторы Subaru Impreza поступились и фамильными чертами — знаменитые безрамочные двери канули в лету. Ранее Impreza не отличалась какими-то излишествами в оформлении салона. Да и сейчас тоже. Нельзя сказать, что взгляд может на чем-то задержаться кроме крупной красной шкалы тахометра, расположенного в центре приборной панели. Но мне это и нравится в Subaru, все лаконично, без излишеств, и ни чего не отвлекает от процесса управления. Первое что хочелось сделать, сев в WRX STI, так это поднять руль выше. Но устроившись на водительском месте, оказывается, что здесь все настроено для правильной спортивной посадки. Это относится ко всему: высокий рычаг шестиступенчатой механической КПП имеет короткие и четкие ходы, руль идеально ложится в руки, а упругие кресла имеют отличную боковую поддержку. Шумоизоляция здесь вообще отсутствует, хотя, может она и не нужна, ведь тогда было бы не слышно квартет из работающего двигателя, поющей турбины, урчащего выхлопа и механизмов дифференциала, что создает уникальную какофонию. Включить штатную магнитолу у меня просто рука не поднималась на протяжении всего теста. Когда я поехал, то меня охватило разочарование. Ведь были надежды, что сейчас Impreza WRX STI покажет, что она настоящий боевой болид. А получилось, что поехал на гражданском автомобиле, ну разве что педаль сцепления туговата. Когда волна первых впечатлений схлынула, я стал чувствовать машину, стал наслаждаться звуками, особенно понравилась песня завывающей турбины. И я стал получать удовольствие от управления. Впоследствии стало ясно, что медленно ехать на этой машине тоже приятно. Однако при этом даже в пробке очень хотелось вытащить наружу весь 300-сильный табун и показать окружающим, кто в доме хозяин (как-никак разгон 0-100 км/ч за 5,2 с). Увы, но информативность руля здесь не такая, как хотелось бы, да и вся управляемость автомобиля стала более гражданской, видимо для того, чтобы расширить покупательскую аудиторию — с STI предыдущего поколения было не так легко справиться. Есть еще и забавный момент. Когда мне пришлось воспользоваться клаксоном, то было даже как-то не по себе от звука сигнала. Он был каким-то жиденьким и явно не соответствовал статусу автомобиля. Было ощущение, как будто Лучано Паваротти дал петуха. Однозначно этот автомобиль не может быть единственным в семье, ведь даже по пробкам спокойно ездить на нем трудно, да и расходы на обслуживание при ежедневной эксплуатации будут очень высоки. Одно топливо чего стоит — по показаниям бортового компьютера во время теста расход составил 17.8 л на сотню 98-го бензина. Но любой товар найдет своего покупателя, а в новой Subaru Impreza многое сделано, чтобы расширить аудиторию потенциальных покупателей. Правда, фанаты марки могут быть не слишком довольны. P. S. Поездив всласть на Impreza STI WRX, я насытился быстрой ездой, и какое-то время мне абсолютно не хотелось гонять... Специальное издание Subaru Impreza WRX STI 20th Anniversary Edition Модели Impreza WRX STI исполняется 20 лет со дня ее первго выпуска. И Subaru решила отпраздновать это событие специальным выпуском специального издания автомобиля. К сожалению данная эксклюзивная партия Impreza WRX STI 20th Anniversary будет выпущена тиражом в 300 штук и только для Японии. Impreza WRX STI 20th Anniversary получит спортивно настроенную подвеску, новые амортизаторы, новый передний бампер и заднее антикрыло над дверью багажника. Кроме того авто будет комплектоваться новыми 18-дюймовыми лекгосплавными дисками. Интерьер Subaru Impreza WRX STI 20th Anniversary будет дополнен гоночными ковшами от Recaro, с красной строчкой, кожаной отделкой рычага КПП и другими мелочами. Цены на Impreza WRX STI 20th Anniversary в Японии стартуют с отметки 42000 долларов США.           | |
|
| |
| Всего комментариев: 3 | |||
| |||
Кузов хетчбек,минимальный вес,знаменитые безрамочные двери канули в лету во благо увеличения жесткости кузова,полный привод,шести ступенчатая механическая коробочка передач,это все поможет стать первым на гоночном треке,конечно если будет работать в паре с опытным,холоднокровным водилой 
По моему мнентю,это достойный соперник новому EVO с громким можно сказать юбилейным именем ДЕСЯТЬ!И что нам Mitsubishi предоставляет класический кузов седан против спортивного хетча да еще и с большой массой(Subaru-1495кг,а у Mitsubishi-1560 соответственно),пяти ступенчатая коробка передач,ну я даже и не знаю..это по моему прежитки прошлого по сравнению с гоночной почти идеальной 6 ступенчатой у WRX STI.Двух литровый турбинированный моторяка у мицыка против 2,5 турбинного высокотехнологичного опозитника у субарика...И так я могу перечислять долго и нудно,всеравно решать отдельно каждому из нас,это дело вкуса. 
| Календарь |
| Погода |
| Наш опрос |
     |
| Поиск |
| Архив записей |
| Статистика |