Ну, не World Rally Car, а просто Rally Car - Peugeot 206 RC.

Отныне Peugeot 206 RC - самый горячий "товарный" хэтчбек этой марки, сместивший с пьедестала 136-сильный Peugeot 206 S16. Правда, мотор под капотом Peugeot 206 RC тоже двухлитровый, но теперь - 180-сильный.

Rally Car? Но где тогда "этажерка" заднего антикрыла? Где мощные бамперы, где расширители крыльев? Ничего этого нет. Только колеса побольше: если на массовых "двести шестых" они 14-дюймовые, на S16 - 15-дюймовые, то на Peugeot 206 RC - 17-дюймовые! И шины, конечно, под стать - 205/40 R17.

Что еще? "Карбоновые" "шапочки" на зеркалах, два хромированных патрубка системы выхлопа и небольшой спойлер над задним стеклом. Кстати, этот спойлер, несмотря на скромные размеры, на высокой скорости все же догружает заднюю ось - примерно на 25 кг.

Обнов в салоне тоже не много: хромированные ободки приборов, размеченный до 250 км/ч спидометр, а тахометр - с красной зоной от 7200 об/мин. Еще - металлические накладки на педалях, алюминиевая рукоятка рычага переключения передач, а передняя панель отделана кожей. Но главное - сиденья. На вид - настоящие, спортивные, с отверстиями под четырехточечные ремни безопасности. Но здесь предусмотрены три механические регулировки, причем диапазон продольного перемещения даже больше, чем на стандартном Peugeot 206. Не иначе, Recaro? Нет, оказалось, что эти "стулья" - собственная разработка фирмы Peugeot.

В городе "бешеному львенку" неуютно. Мне тоже. Трогаясь со светофора, приходится очень аккуратно работать педалями газа и сцепления. Чуть ошибся - и мотор глохнет: на "низах" крутящего момента не хватает. Даже несмотря на то, что здесь "укоротили" первую передачу. Кстати, это единственное отличие трансмиссии RC от S16. Еще один неприятный момент - неважная маневренность. Из-за больших колес, угол поворота которых пришлось ограничить, диаметр разворота увеличился на 0,65 м. Ну а то, что Peugeot 206 RC не блещет плавностью хода, меня ничуть не удивило. Тут и жесткая подвеска, и низкопрофильные шины... И вообще, при чем здесь комфорт? Быстрее на волю, за город!

Наконец-то двигатель смог вдохнуть полной грудью. Где вы, 177 лошадей? Тут-то я выяснил, что двигатель, оснащенный системой регулировки фаз на впуске (VVT), любит высокие обороты - стрелку тахометра лучше держать в диапазоне от 3200 до 7200 об/мин.

Скоростную прямую маленькая машинка держит хорошо, но при этом быстро и остро реагирует на самые незначительные отклонения руля. А настоящий восторг - в "ходовых" поворотах. Все как на боевой машине, подготовленной для кольцевых гонок. Осталось разве что "гражданские" шины заменить на слики.

Заходя на очередную дугу, я бросил взгляд на спидометр: 170 км/ч. По ощущениям - около 140...

Следующий поворот вывел меня на горную дорожку шириной в полторы машины. Асфальт разбитый, кое-где присыпан песочком, кое-где - мелкими камушками. Некоторые виражи - спрофилированные, были даже трамплины. Настоящий раллийный доп! И я открыл...

RC ни разу не поскользнулся, ни разу не ушел с намеченной траектории. Причем особо эффектной езды с заносами и визгом шин не было - даже на резкий сброс газа автомобиль реагирует лишь ввинчиванием внутрь поворота: он едет быстро, надежно и безопасно. Конечно, я загодя отключил систему ESP, которая входит в стандартное оснащение. А затем вновь включил - и убедился, что и с активированным "ошейником" все неплохо: система допускает небольшие скольжения и не шибко "душит" мотор, так что на выходе из поворота двигатель не приходится раскручивать заново, с низких оборотов.

Тормоза тоже отличные! Главное, что они работают стабильно - на горной дороге это особенно актуально. Тем более когда едешь без штурмана и чуть ли не перед каждым поворотом осаживаешь до "аварийки". Нет, не до АБС, а именно до "аварийки", которая включается при резких торможениях.

И вдруг... Вылетаю из очередного виража, а за ним - полицейские. Останавливают. Радара не видно, уже легче. Говорим по-английски. Они пожелали взглянуть на документы. И тут меня прошибает: права-то я оставил в гостинице. Попал... Объясняю ситуацию.

- Вы откуда, из Франции?

- Нет, - отвечаю, - из России.

- А сейчас - из Франции?

- Нет-нет, я из России!

В какой-то момент показалось, что меня отведут в кутузку. И вдруг до меня дошло: я уже не во Франции, а в Испании! Шенген, свободная Европа! Вот я и проскочил, не заметив, границу.

- Из Франции я, из Франции!

Испанские полисмены покрутили в руках документы на машину, перелистали мой паспорт и, сказав, что я очень быстро ехал, пожелали счастливого пути.

- А как вы узнали, что я ехал быстро?

- По звуку.

Про звук - это точно. Когда Peugeot 206 RC идет в "боевом" режиме, его слышно издалека. Хороший звук! Как у настоящего спортивного автомобиля. А скромная внешность... Внешность бывает обманчивой.

О том, насколько скромной или нескромной будет цена, говорить пока рано. У нас "бешеные львята" появятся только в сентябре, после российской премьеры на Московском автосалоне. А во Франции Peugeot 206 RC стоит 21500 евро, на 4500 евро дороже, чем Peugeot 206 S16.

Peugeot 206 RC - это, конечно, здорово. Но все же я мечтаю о другом. Вот бы прокатиться на Peugeot 206 WRC... Но - либо со штурманом, либо в роли штурмана. Один не поеду - весь кайф пропадет. Страшно же.

По материалам www.peugeot-club.org