Родословная

Как известно, марка Peugeot в автоспорте – не случайный гость, а давний,
всеми уважаемый завсегдатай. Не будем сейчас перечислять все успехи «львов»
на кольцевых гонках или в многочасовых марафонах, хотя «Формула-1» или
«24 часа Ле Мана» – это вам не фунт изюма. Остановимся на раллийном Чемпионате
мира, ибо именно он стал ареной самого свежего триумфа французов. Третий
год подряд команда Peugeot побеждает в зачете производителей, а ее первый
пилот, Маркус Гронхольм, добавляет к этому вот уже второй чемпионский
титул в личном первенстве.

Но нельзя забывать и о том, что этот триумф Peugeot – не первый в WRC.
Болельщики постарше несомненно догадаются, о чем речь. Конечно же, о сезонах
1985-86 годов, когда маленький, но шустрый «львенок» Peugeot 205 Turbo
16 буквально разорвал в клочья всех конкурентов на раллийных трассах мира.
21 победа за два года – вот результат тогдашних выступлений Юхи Канккунена,
Ари Ватанена и Тимо Салонена. Однако после недолгого триумфа заводская
команда Peugeot покинула WRC…

Покинула, чтобы вернуться. Сначала переднеприводная версия Peugeot 306
принимает участие в Чемпионате Франции (а в 1996-97 годах выигрывает его).
Параллельно с этим полноприводный вариант «триста шестого» участвует в
некоторых асфальтовых гонках WRC – Корсика, Каталония, Монте-Карло, Сан-Ремо…
К 1998 году был готов раллийный прототип «206-го», а еще через два года
началось его триумфальное шествие по мировым трассам. Так что с родословной
у Peugeot 206 WRC все в порядке.

Внешний облик

Говоря о внешности животных, в первую очередь упоминают об окрасе, но
тут у нашего героя четкой определенности нет. В 2000-м в раскраске болидов
Peugeot превалировал белый цвет, затем в течение двух лет основным был
серебристый. А учитывая, что с будущего сезона титульным спонсором команды
Peugeot Sport станет компания Philip Morris и ее брэнд Marlboro, можно
ожидать, что в окраске машины будет преобладать красный цвет.

А вот о размерах раллийного «львенка» можно рассказать кое-что интересное.
При подготовке гоночного прототипа на базе серийного «206-го» группа создателей
во главе с экс-мерседесовцами Жераром Велтером и Мюратом Гюнаком, столкнулась
с небольшой проблемой – стандартная «двести шестая» модель в длину не
дотягивала до положенных по регламенту WRC четырех метров. Проблему удалось
устранить: за счет тщательно рассчитанной аэродинамической обвески длину
довели до приемлемых 4005 мм. При этом Peugeot 206 WRC все еще остается
самой маленькой среди действующих раллийных машин, а ее колесная база
(2468 мм) едва ли не самая короткая – меньше только у Seat Cordoba WRC
(2443 мм); у остальных болидов база превышает 2500 мм.

Скелет и внутренние органы

Кузов каждого Peugeot 206 WRC – исключительно ручная работа, хотя кузовные
панели, вплоть до их толщины и материала, в точности соответствуют серийным.
Парадокс? Отнюдь! Жесткий регламент WRC предписывает полную идентичность
кузовов боевой машины и ее стандартного прообраза. Вот и приходится механикам
разбирать серийный кузов по кусочкам, укреплять его дополнительными рамами
жесткости, немного увеличивать колесные арки, предусматривать место для
туннеля трансмиссии и осуществлять еще кое-какие доработки. Затем кузовные
панели устанавливают на место – все эти операции занимают 6-7 недель;
за сезон же приходится создавать от 15 до 20 машин.

А вот внутри машины сходство с серийным прообразом ограничивается наличием
руля и двух передних сидений. О комфорте, которым так гордятся французские
производители, можно забыть – условия исключительно спартанские. Никаких
кармашков на дверях, климат-контролей, пепельниц, подстаканников и прочей
«ерунды» – все предельно функционально. Ковшеобразные сиденья Sparco,
пятиточечные ремни безопасности, бортовой компьютер (к нему мы еще вернемся)
и трубы жесткого каркаса безопасности. Задних пассажирских сидений, понятное
дело, нет. Вместо них за спинами водителя и штурмана – два бензобака общим
объемом 85 л.

Сердце и голова

«Сердцем» французского зверя занимались специалисты из фирмы Жан-Пьера
Флера, с которой Peugeot сотрудничает с 1994 года. За основу они взяли
блок серийного 2,0-литрового 16-клапанного мотора XU9J4, который устанавливался
еще на Peugeot 405 Mi16, и добавили к нему турбонаддув. Естественно, это
только на словах просто – «взяли и добавили». На самом деле мотористам
под руководством главного инженера проекта Мишеля Нандана повозиться пришлось
немало. Ведь, согласно все тому же драконовскому техрегламенту FIA мощность
турбомоторов раллийных болидов не должна превышать 300 л.с. – для того,
чтобы это соблюдалось, на отверстии впускного клапана устанавливается
специальная шайба-рестриктор диаметром 34 мм. Зато крутящего момента специалисты
Peugeot смогли добиться просто фантастического – 550 Нм при 3500 об/мин!

Что интересно, коробка передач расположена продольно – рядом с двигателем
в тоннеле пола. Дело в том, что после размещения под капотом двухлитрового
турбомотора места для КПП уже не осталось. Вот и вынуждены были мотористы
пуститься на подобные ухищрения – теперь крутящий момент передается к
коробке посредством специального углового редуктора. КПП разработана совместно
с фирмой X-Trac; она 6-ступенчатая механическая, с автоматизированным
переключением передач. Используя в качестве селектора карбоновые кольца,
расположенные на руле, гонщик дает команду электронике – повысить передачу
или понизить. Эти кольца на машине каждого из гонщиков отличаются друг
от друга – их форма разрабатывается для каждого из пилотов индивидуально.

Естественно, управлять этим роскошным мускулистым «телом» должна мудрая
«голова». В данном случае система Step 9, разработанная фирмой Magneti
Marelli. Эти электронные «мозги» (между прочим, не менее сложные, чем
в «Формуле-1») способны контролировать одновременно порядка 200 параметров
автомобиля, в том числе работу двигателя и подвески, давление в шинах,
температуру различных узлов, абсолютную и угловую скорость и многое другое.

Мускулы и лапы

Как вы уже догадались, привод у Peugeot 206 WRC, в отличие от его серийного
собрата, полный. Центральный дифференциал контролируется электроникой;
передний и задний – механические (хотя разработчики утверждают, что не
за горами и гидравлический задний дифференциал). Подвески, передняя и
задняя, типа McPherson; амортизаторы – и этим особенно гордится Peugeot
– собственного производства.

Кстати, амортизаторы, наряду с тормозными колодками и покрышками (у
Peugeot их поставщиком является Michelin), меняются на раллийных машинах
чаще всего. Причем основная идея даже не в том, что эти элементы изнашиваются
больше других. Просто и пружины амортизаторов, и покрышки тщательно подбираются
перед каждым этапом, а иногда даже и перед некоторыми отдельными спецучастками.
Выбор напрямую зависит от двух факторов – погоды и типа покрытия. Для
асфальтовых гонок одна спецификация пружин, для «убойных» гравийных –
другая…

Гончие львы

Вот, вкратце, все, что мы можем поведать о породе «гончих львов». Естественно,
это далеко не все их отличия от «гражданских» собратьев, но любопытство
тоже имеет границы. Нарушить их невозможно – специалисты Peugeot в свои
тайны широкую общественность не посвящают…

Peugeot

206

206 WRC